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中国航空公司全球“挖"飞行员:免税月薪2.6万美元|飞行员|航空公司|机长
时间:2020-12-31 来源:G库电子竞技赛事平台 浏览量 17524 次

中国川航机长刘传健只是最近点燃了。 当飞往拉萨的飞机在9000米高空挡风玻璃突然破裂时,他以危险为夷顺利起飞了成都机场。 也有人说“是史诗级的俯冲”。 刘传健问:“这条航线飞了一百次,应该说各方面都很熟悉。

” 事实上,这表明了机长的专业性。 现在,刘传健这样经验丰富的机长成为世界上紧迫的人才,连飞行员都很热。 据国际民用航空组织估计,到2036年,世界至少需要62万名飞行员,必须驾驶100多架民用飞机,其中80%将成为今后拒绝接受新训练的飞行员。

很多人才需求开始让中国以高工资录用外籍飞行员,特别是机长。 从2011年到2017年,在中国工作的外国机长和机长的数量完全增加了一倍。 协助中国航空公司招募外国飞行员的Wasinc International社长迪布罗斯(Dave Ross )在过去十年中,中国从外国飞行员拿到的工资已经从月薪1万美元下降到每月2.6万美元,这些国家缺乏直通车侯雨顿制图中国飞行员吗? 根据IATA公布的全球航空定期运输数据,截至2017年12月31日,2017年全球航空旅客市场需求远远超过——5.5%,同比增长7.6%。 国际航空协会理事长兼CEO亚历山大杜纽克回应说:“2017年旅客市场需求之所以变大,是因为经济变好了,只有年均保持了强劲的快速增长。

” 亚太航空公司由于经济实务的迅速增长和旅客航线自由选择的急剧增加,年旅客市场的需求比去年增加了9.4%。 这是1994年以来亚太地区的年增长率首次上升到首位。

值得注意的是,中国航空客运市场迅速增长。 国际航空协会发表的报告显示,随着经济的高质量发展,中国进入中等收入国家行列,居民将更多的资金用于旅行,中国航空市场的出境客流量日益激增。 报告根据离开中国的国际航班和飞往中国国内航班的旅客运输量计算,预测中国市场将于2022年打破美国市场,成为世界第一。

国际民航组织秘书长柳芳认为,今后15年世界商业航班和旅客人数将倍增,但飞行员和航空运营商的其他员工正在萎缩。 柳芳指出,由于老龄化、低出生率等人口因素,飞行员人数整体上升。 同时,民航行业面临着从其他行业抢夺人才。

“在我们的人生中,中国航空行业的快速增长在历史上很可能是空前的。 ”香港航空业律师保罗杰弗里说,“购买的飞机比能驾驶的飞行员多”。 据《中国民航驾驶员发展年度报告》报道,2017年,中国民航驾驶员有效许可总数为55765,清洁增量为5261,增幅为10.4%。

其中,机长16120名,机长19857名。 美国飞机制造商波音预测,从现在到2035年,中国将需要11万名新飞行员,预计在今后20年内,中国航空公司将销售7000架商用飞机。 中国民航网智库专家黄伟认为,目前机长短缺问题特别引人注目,许多航空企业不得不寻求对外援助,外籍机长在这两年快速增长,迅速表现出这一困境。

据报告,截至2017年12月31日,3699名外籍人员获得了中国司机的许可,其中航线3168册。 怎么会缺乏人才? 根据公开发表的资料,培养民航专业技术人员需要很长的一年的过程。 以飞行员为例,在转到航空公司之前飞行员一般要在航空学校开展2~4年的理论自学和飞行中训练。

进入航空公司后,飞行员晋升为机长需要5年左右。 也就是说,培养机长需要7~9年。 另外,飞行员训练的价格也非常高。

据媒体报道,一般飞行中的学生阶段是2年的训练时间,个别训练费用必须每人最低70万元,增加工资、住宿、设备等费用训练费用与百万元相似。 因此,飞行员成为了“中国最不能辞职”的行业。

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成都市双流区人民法院公布的《飞行员辞职纠纷案件审判白皮书(2013.1——2017.12)》 )显示,在该法院飞行员辞职纠纷案件中,航空公司拒绝飞行员辞职的违约金和抚恤金一般在人民币400万-700万元之间,其中单案主张金额仅为人民币1200万元专家认为,行业发展速度太快,飞行员的培养赶上行业的发展,但飞行中人才的培养又快又周期长,像树一样,需要多年才能成为材料。 现在中国国内共有22所飞行中学院,现在的训练容量是3674。 由于容量、空域等因素的允许,中国通过出资将飞行中的学生送到海外训练,或以销售海外飞行中学院的方式增进了人才培养。 近年来,中国主要航空公司——中国东方航空、中国南方航空、中国国际航空——不断增加录用力,扩大海外训练的规模。

据报道,中国航空公司每年以2500名飞行中的学生为首去海外军官学校,满足飞行员对快速增长的市场需求,这给美国、加拿大和澳大利亚飞行中的学校及其所有者带来了繁荣的业务。 中国东航于2014年收购了CAE澳大利亚飞行中学的一半股份。 今年,中国东航计划在这所飞行中学训练150名飞行员,在建设的设施投资5000万美元后,将训练人数增加一倍。

“中国企业可怕地从澳大利亚收购美国、菲律宾收购加拿大等海外飞行中学。 ”杰弗里说。

与此同时,中国也在“砍伐”世界高薪飞行员。 据俄罗斯《生意人报》报道,近两年多来,数300多名飞行员、机长和教练离开俄罗斯,回国就职海外,400多人在寻找海外工作。 这些飞行员大部分都去了中国,也有去了东南亚和中东各国的航空公司。

另外,更多的韩国民航飞行员也陆续跳槽,不少人去了工资高、工作环境更好的中国航空企业。 以大韩航空为例,2015年跳槽的140多名飞行员中有40人去了中国的航空公司。 阿拉伯联合酋长国航空(Emirates )是最近感受到飞行员争夺战影响的大型航空公司,由于大约125名飞行员不足,中东航空公司本月中止了几个航班,停飞了几架飞机。

“我们要补充一点飞行员”,阿拉伯联合酋长国航空首席执行官蒂姆克拉克上个月轻言中国航空公司邀请飞行员获得有竞争力的报酬方案,去上海和北京工作。 澳大利亚和国际飞行员协会(AIPA )主席默里伯特说:“一些中国航空公司现在获得了征税报酬计划,可能超过西方航空公司的两倍。

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